1.8T 20V Plug & Play Turbo Kit: PSR GTX28 + Stoßaufladungskrümmer + Downpipe + Leitungen + Ansaug...

1.8T 20V Plug & Play GTX28 Turbo Kit

LFX Turbo Kit:

475PS bei 2,2Bar Ladedruck

435PS bei 1,8Bar Ladedruck
(Je nach Abstimmung), jeweils mit 102 Oktan

(Auch mit neuester G-Serie Turbotechnik (G25-550/G25-660 im Shop verfügbar.)

TüV Eintragung: Unser Turbo Kit kann bei uns eingetragen werden!

Bestehend aus:
- Pulsar GTX2871R Gen.2 Turbolader mit int. Wastegate und Pulsar Druckdose, V-Band Anschluss sowie 0.72 A/R

- Verdichtergehäuse gefräst und Anschluss für Ladedruck-Entnahme angebracht

- Individuell gefertigter Druckdosenhalter

- Edelstahl V-Band Stoßaufladungskrümmer

- Edelstahl Downpipe

- Öl- und Kühlwasserleitungen für Turbo

- Ansaugrohr

- Druckrohr

- Silikon Schläuche und Schellen

Ansaugung:
- 100-->76mm Rohrführung mit 1,5mm Wandstärke

- Unter Zuführung von Formiergas geschweißt

- Mit Anschlüssen für Schubumluftventil, Kurbelgehäuseentlüftung, Tankentlüftung und Ladedruckregelventil

- Inklusive Schlauchmaterial für Verschlauchung des N75

Turbolader Pulsar GTX28:
- Die GTX Serie ist bereits langzeitig erprobt und hat sich bewährt

- Mit der mitgelieferten Druckdose waren es bei unserem Testfahrzeug 1,6Bar Ladedruck

- Gerne liefern wir auch eine Upgrade Druckdose für Ladedrücke von bis zu über 2,XBar

- Für alle Informationen über den Turbo bitte die Produktbeschreibung des Artikels "Pulsar PSR GTX28" in unserem Shop lesen

V-Band Stoßaufladungskrümmer:
- Edelstahl Stoßaufladungskrümmer

- Krümmerabstützung mit einstellbarer Koppelstange am Allradgetriebe (Verhindert Reißen des Krümmers)

- Für alle Informationen über den Krümmer bitte die Produktbeschreibung des Artikels "1.8T V-Band Stoßaufladungskrümmer" in unserm Shop lesen

Leitungen am Turbolader:
- Unsere Ölvorlaufleitung ist eine verpresste PTFE Stahlflexleitung mit turboladerseitigem Dash 4 Anschluss, sowie auf der anderen Seite mit einem 12mm Ringauge für den Anschluss an das originale Ölfiltergehäuse
- Die zweiteilige Ölrücklaufleitung besteht zum einen aus 18x1,5mm 1.4301 Edelstahl mit Dash 10 Anschluss und ist formiert verschweißt, der untere Teil hat eine Dash 10 PTFE Stahlflexleitung mit passendem Ölwannenadapter

- Die Ölrücklaufleitung hat einen Halter am Motorblock u.a. als Losdrehsicherung

- Die Kühlwasser Vor- und Rücklaufleitung bestehen aus Edelstahl und haben einen 10mm Außendurchmesser mit Wulst

- Die Kühlwasser-Vorlaufleitung mit verpresstem Kühlmittelschlauch hat wie original einen Ringaugen-Anschluss zur Montage am Motorblock an original Position und ist mit einem Hitzeschutzrohr ummantelt

- Die Kühlwasser-Rücklaufleitung hat einen Halter am Ventildeckel als Abstützung/Losdrehsicherung und wird mit der originalen Turbovorlaufleitung verbunden (Bei 210/225PS Modelle)

Downpipe:
- Zweiteilige Downpipe mit 76mm Rohrführung und V-Band Anschlüssen

- 1.4301 Edelstahl, formiert geschweißt

Druckrohr:
- 60mm Druckrohr aus 1.4301 Edelstahl formiert geschweißt

- An Serienposition

- Mit Anschluss für serienmäßiges SuV

Sonstiges Material:
- Im Lieferumfang enthalten sind Boost Products Silikonschläuche für Ladedruck- und Ansaugrohr

- W5 12mm Edelstahl Schlauchschellen

Sonderwünsche:

Bitte per Email oder WhatsApp anfragen: info@LFX-Tuning.de / +49 (0) 171/2802578

Wie zum Beispiel:

- Thermoisolierung von Abgasgehäuse/Abgaskrümmer/Downpipe

- GTX2860/GTX2867 anstatt GTX2871

- Garrett Turbolader

- Sensoranschluss an Krümmer für Abgastemperatursensor (Entweder als 1/8" oder für original Sensor)

- Verstärkte Druckdose für int. Wastegate

- Kit als Version mit ext. Wastegate

- usw.

Passend für zum Beispiel folgende quer-verbaute 1.8T Fahrzeuge:

S3 8L/TT 8N (210/225PS) Allrad: Das Kit passt Plug & Play

1.8T Front- und Allradangetrieben 150/180PS Modelle:

Bei z.B. Audi A3 8L muss eine Reduzierung für den Luftmassenmesser verbaut werden bzw. unsere Empfehlung ist es direkt auf den Luftfilterkasten der 210/225PS Modelle umzubauen da mehr Volumen und größerer LMM (80mm)

Desweiteren muss entweder a) die Rücklaufleitung der Servo auf S3 umgebaut werden oder b) die Downpipe in diesem Bereich angepasst werden